第12章　AFC imp Ⅱ　実践セッティング　編

	走るなら、やっぱMT！　だから・・・第12章　 AFC imp Ⅱ 実践セッティング　M44　編

さぁて、デターロガー（以下LM-1）を使った、実践Settingを始めます！
現在tisの仕様は、マフラーがMロードスター改以外、全てノーマルです。

今回は、純正O2センサーを外して、LM-1のリニアセンサーに置き換え、
触媒を通る前のAFを測定してみました。

イコール、触媒ナシの排ガスはどうなの？？って事にも繋がると思います。
このLM-1には、アナログ出力が付いていますので、この出力をDMEへ送ってやると、
ノーマルのO2センサーと同じ働きをしてくれる　と言うワケです。
なかなかのスグレモノなんですねぇ～（＾＾）//

実は最近、どうも調子悪いような気がするんで、診断機に掛けてみると・・・・・・
なんと！O2センサー様が、完全にご臨終でした～(^^;;　波形は全く動かず、、、、、(T_T)~~
本来は、／＼／＼／＼／＼のように、概ね規則正しく制御してるんですが。。(^^;;
と言うワケで、今回の企画を企んでみました。もっと早くやれよっ！！ですよね(^^;;

O2は死んでも、この年代の車は普通に動きます。
毎日乗っていると、なんか調子良くないなぁ・・・そんな感じが若干しますが、
週一程度では気が付かないかもしれません。
ご臨終でも、それなりに普通に動いてしまいます(^^;;;

	室内はこんな感じ・・・・運転に集中せねば(^^;;
まずは、ノーマルのDATAです。
縦がＡＦ、横が時間です。ピンク線は、ＡＦのＤＡＴＡです。黒線は回転数。ＡＦが上に跳ねたところがレブリミットですね。燃料カットされちゃうんで、ＡＦが跳ね上がる＝薄くなったってことです。正直ビックリでした。さすがBMWと言いますか、スゴイ技術と言いますか・・・（＾＾；；左端が3速2500rpmで、概ね一定に走っている時のＡＦなんですが、理論空燃費14.7ピッタシで微動しません。理論空燃費＝完全燃焼と考えると、ＣＯとＨＣは殆ど出ていない事になります。ＮＯＸは別ですけどね(^^; 凄いですねぇ・・・今時のエンジンは、ここまで制御できるんですねぇ～～(^^)
さて、これを付けるとどうなるか？エアクリーナーを、K&Nのダイレクトカーボンにしてみました。 K&N の RAM AIR SYSTEM。こいつがイイ音するんだ。（＾＾）ｔｉ用の発売はありませんが、他車種を簡単な加工で、取付可能です。 92,400yenと高価ですが、フレッシュエアーを存分に吸わせるには、これが一番。
早速、同じ条件で測定してみます。（画像をクリックすると拡大します。）
ノーマルと同じく、3速2500rpmからレブまでのグラフです。点線がノーマル、実線が RAM AIR SYSTEM 装着後の値です。タグの数値は、カッコ内が点線の数値となります。まず、ＡＦだけを追って見ると、4500rpmあたりまで少し濃い目になり、その後は少し薄めになるようです。 2700rpmを基点として、4200rpmでは20回転、5800rpmでは60回転ほど上回っています。この手の抵抗の少ないエアフィルターの場合、中高回転でPOWERが出ることが実証されました。実走行では、低回転でもピックアップが鋭くなったのが感じとれます。ハーフスロットルでも、伸びが良くなっていることを感じ取れました。もう一つ面白かったのは、アイドリングのＡＦが、ノーマルクリーナーは14.7に対し、 RAM　AIR　SYSTEM装着後は15.0あたりに上がりました。薄くなったって事ですね。変化はきとんとDETAに現れます。面白くなってきましたね（＾＾）
	さてここで、 AFC imp Ⅱの登場です。
まずは、付属の K&N 装着用セッティング表に基づいて、DETAを打ち込んでみます。表によると、薄くなり始める4000rpmあたりから、大分濃くする方向の数値です。概ね13.5近辺をPOWER空燃費とすると、こんな数値になるのではないでしょうか。では、走ってみます。
（画像をクリックすると拡大します。）
アイドリング領域を１％増量する事によって、14.7ぴったりになっています。当たり前ですが、非常に正直な計器たちです。全開の単純な比較では、4200rpm近辺で約60回転、6000rpmで約110回転の差が出ました。時間で言うと6000rpmに達するのに、約0.9秒早くなったと言う訳です。 K&N の60回転を足すと170回転ですから、約1.5秒ほど早く同じ回転に到達する事になります。 3速ひと踏みで1.5秒。想像以上の結果でした。AFC impⅡしっかり効いてます（＾＾）ＡＦは、アクセルONした2600rpm前後で、概ね0.35ポイント下がっています。この辺の調整は、概ね＋3程度ですので3600rpmあたりまでは+３で約0.35ポイント濃くなると言うDATAもとれました。このエンジンの性格なのか？燃料マップの問題か？？4000rpmあたりで、急激に薄くなるところがあります。これが、長い方のインマニの限界でしょうか・・・ＡＰＲさんでも、4000rpmを一気に+7も設定にしていますが、それでもまだ追いつかないようです。この辺も今後の対策でしょうか・・・あと、レブ近辺で伸びが悪くなっています。もしかすると、レブ近辺はそろそろインジェクタ-の限界なのかもしれません。(^^;; この辺も追々検証していきたいと思います。次回はハーフスロットルのセッティングをしてみます。さて、ハーフスロットルをどうシュミレーションするか・・・・簡単にして確実な方法は・・・・・そう、アクセル開かないようにすれば言い訳です。(^^;; ってことで、アクセルペダルにストッパー付け、それ以上開かないようにしてみました。(^^;; AFC imp Ⅱの機能を使って、50％までしか開かないようにして、ハーフスロットルのＡＦを観察してみます。
一発目。*オレンジはアクセル開度です。49.2％くらい*ですね。（画像をクリックすると拡大します。）
平均的に、やはり大分薄いです。4000rpm以上は、殆ど15を超えています。これは、相当薄い・・・特に、上が伸びないのがグラフでも解ります。走ってはセッティングを繰り返し、だんだん見えてきました、ハーフスロットルのセッティング！えらい事です・・・・(^^;;;　物凄い結果が出ちゃいました・・・

全体的に濃くしていった結果、6000rpmに達するまでで、なんと！3.3秒も違います。 6000以上がまだ薄いようです。もう少し濃くした方が良さそうです。まぁ、ハーフで6000回転って頃は殆んど無いと思いますが・・・(^^;;　さらに後日やって見ます。できるだけ条件を同じにするため、当日omitからDATAを取り直します。気象条件により、今日は6000位でやめて見ます。

結果は・・・・（＾＾）　ほぼ同じ。やはり3秒以上早くなってます。ＡＦも14.5近辺で、なかなかいい数字ですね（＾＾）さらに詰めてみます。

じゃじゃ～～ん。3秒85　最高記録達成です（＾＾）　ＡＦも、びたっと来てます！じゃあと言うワケで、もう少し濃くしてみます。

ＡＦ的には0.2～0.3ポイント下がりましたが、2500rpmから4500rpmあたりは殆んど変わりません。ほぼ、意味が無い事が解りますね。燃料の無駄ですので4500rpm以下は、１回前に戻します。 4500rpm以上は、少し良いですね。回転にして40回転。誤差と言えば誤差の範囲かもしれません(^^;;。これ以上、下を弄る必要が無さそうですので、4500rpm以下は前回のセッティングのままとし、上だけをもう少し調整してみました。最終チェックです。
2速・3速・4速のアクセル50%フル加速をしてみました。（画像をクリックすると拡大します。）
驚くなんてもんじゃありません・・・　なんじゃこりゃぁ～です！(^^;; トータルで見ると、シフトタイミングとか、シフトの速さで微妙に変わって来る事は確かですが、それにしても、比較にならないほどの差です。各ギアだけで重ねても、雲泥の差です（＾＾）侮るべからずＡＦです。特に4速は、ノーマル（ｏｍｉｔ）では、上が殆んど伸びて行きませんが、 FMオリジナルDATAでは、グイグイ伸びていきます！！体感どころではありません～！ペダルのストッパー外れたか？と、ＡＦＣのアクセル開度を何度確認した事か・・・きっちり50％です。アクセル開度50％でフル加速をした場合、左端2速3370rpmを基点として、 3速5595rpmまでの差・・・・・1.8秒、 4速5590rpmまで、脅威の・・・・・6.22秒　の差が出ます！もちろん同じ場所からスタートしてます。(^^;;;
では、４速だけで合せて見ましょう。（画像をクリックすると拡大します。）
わっははっ、4秒も違う～（＾＾）ノーマルは、ハッキリ言って遅い。性能を充分に出し切れていませんね（＾＾）ハーフスロットルに関しては、これで終了とします。200％満足です（＾＾）次は、全開領域をもう少し詰めてみる事にします。 to　be　コンチュ～（＾＾）

ＡＦ計でのセッティングとしては、まぁここまでじゃないでしょうか？
燃調だけで、ここまで出来た事に、正直ビックリしてます。
ＭＩＮＩの時もそうでしたが、ハーフアクセルでも、結果は必ず出る事が立証されました。

どの車でも、同じ事が言えるか？は疑問ですが、
少なくともFMで実車ＤＡＴＡを取った tis と MINI は、確実にパワーアップしました（＾＾）

	室内はこんな感じ・・・・運転に集中せねば(^^;;
まずは、ノーマルのDATAです。
縦がＡＦ、横が時間です。ピンク線は、ＡＦのＤＡＴＡです。黒線は回転数。ＡＦが上に跳ねたところがレブリミットですね。燃料カットされちゃうんで、ＡＦが跳ね上がる＝薄くなったってことです。正直ビックリでした。さすがBMWと言いますか、スゴイ技術と言いますか・・・（＾＾；；左端が3速2500rpmで、概ね一定に走っている時のＡＦなんですが、理論空燃費14.7ピッタシで微動しません。理論空燃費＝完全燃焼と考えると、ＣＯとＨＣは殆ど出ていない事になります。ＮＯＸは別ですけどね(^^; 凄いですねぇ・・・今時のエンジンは、ここまで制御できるんですねぇ～～(^^)
さて、これを付けるとどうなるか？エアクリーナーを、K&Nのダイレクトカーボンにしてみました。 K&N の RAM AIR SYSTEM。こいつがイイ音するんだ。（＾＾）ｔｉ用の発売はありませんが、他車種を簡単な加工で、取付可能です。 92,400yenと高価ですが、フレッシュエアーを存分に吸わせるには、これが一番。
早速、同じ条件で測定してみます。（画像をクリックすると拡大します。）
ノーマルと同じく、3速2500rpmからレブまでのグラフです。点線がノーマル、実線が RAM AIR SYSTEM 装着後の値です。タグの数値は、カッコ内が点線の数値となります。まず、ＡＦだけを追って見ると、4500rpmあたりまで少し濃い目になり、その後は少し薄めになるようです。 2700rpmを基点として、4200rpmでは20回転、5800rpmでは60回転ほど上回っています。この手の抵抗の少ないエアフィルターの場合、中高回転でPOWERが出ることが実証されました。実走行では、低回転でもピックアップが鋭くなったのが感じとれます。ハーフスロットルでも、伸びが良くなっていることを感じ取れました。もう一つ面白かったのは、アイドリングのＡＦが、ノーマルクリーナーは14.7に対し、 RAM　AIR　SYSTEM装着後は15.0あたりに上がりました。薄くなったって事ですね。変化はきとんとDETAに現れます。面白くなってきましたね（＾＾）
	さてここで、 AFC imp Ⅱの登場です。
まずは、付属の K&N 装着用セッティング表に基づいて、DETAを打ち込んでみます。表によると、薄くなり始める4000rpmあたりから、大分濃くする方向の数値です。概ね13.5近辺をPOWER空燃費とすると、こんな数値になるのではないでしょうか。では、走ってみます。
（画像をクリックすると拡大します。）
アイドリング領域を１％増量する事によって、14.7ぴったりになっています。当たり前ですが、非常に正直な計器たちです。全開の単純な比較では、4200rpm近辺で約60回転、6000rpmで約110回転の差が出ました。時間で言うと6000rpmに達するのに、約0.9秒早くなったと言う訳です。 K&N の60回転を足すと170回転ですから、約1.5秒ほど早く同じ回転に到達する事になります。 3速ひと踏みで1.5秒。想像以上の結果でした。AFC impⅡしっかり効いてます（＾＾）ＡＦは、アクセルONした2600rpm前後で、概ね0.35ポイント下がっています。この辺の調整は、概ね＋3程度ですので3600rpmあたりまでは+３で約0.35ポイント濃くなると言うDATAもとれました。このエンジンの性格なのか？燃料マップの問題か？？4000rpmあたりで、急激に薄くなるところがあります。これが、長い方のインマニの限界でしょうか・・・ＡＰＲさんでも、4000rpmを一気に+7も設定にしていますが、それでもまだ追いつかないようです。この辺も今後の対策でしょうか・・・あと、レブ近辺で伸びが悪くなっています。もしかすると、レブ近辺はそろそろインジェクタ-の限界なのかもしれません。(^^;; この辺も追々検証していきたいと思います。次回はハーフスロットルのセッティングをしてみます。さて、ハーフスロットルをどうシュミレーションするか・・・・簡単にして確実な方法は・・・・・そう、アクセル開かないようにすれば言い訳です。(^^;; ってことで、アクセルペダルにストッパー付け、それ以上開かないようにしてみました。(^^;; AFC imp Ⅱの機能を使って、50％までしか開かないようにして、ハーフスロットルのＡＦを観察してみます。
一発目。*オレンジはアクセル開度です。49.2％くらい*ですね。（画像をクリックすると拡大します。）
平均的に、やはり大分薄いです。4000rpm以上は、殆ど15を超えています。これは、相当薄い・・・特に、上が伸びないのがグラフでも解ります。走ってはセッティングを繰り返し、だんだん見えてきました、ハーフスロットルのセッティング！えらい事です・・・・(^^;;;　物凄い結果が出ちゃいました・・・

全体的に濃くしていった結果、6000rpmに達するまでで、なんと！3.3秒も違います。 6000以上がまだ薄いようです。もう少し濃くした方が良さそうです。まぁ、ハーフで6000回転って頃は殆んど無いと思いますが・・・(^^;;　さらに後日やって見ます。できるだけ条件を同じにするため、当日omitからDATAを取り直します。気象条件により、今日は6000位でやめて見ます。

結果は・・・・（＾＾）　ほぼ同じ。やはり3秒以上早くなってます。ＡＦも14.5近辺で、なかなかいい数字ですね（＾＾）さらに詰めてみます。

じゃじゃ～～ん。3秒85　最高記録達成です（＾＾）　ＡＦも、びたっと来てます！じゃあと言うワケで、もう少し濃くしてみます。

ＡＦ的には0.2～0.3ポイント下がりましたが、2500rpmから4500rpmあたりは殆んど変わりません。ほぼ、意味が無い事が解りますね。燃料の無駄ですので4500rpm以下は、１回前に戻します。 4500rpm以上は、少し良いですね。回転にして40回転。誤差と言えば誤差の範囲かもしれません(^^;;。これ以上、下を弄る必要が無さそうですので、4500rpm以下は前回のセッティングのままとし、上だけをもう少し調整してみました。最終チェックです。
2速・3速・4速のアクセル50%フル加速をしてみました。（画像をクリックすると拡大します。）
驚くなんてもんじゃありません・・・　なんじゃこりゃぁ～です！(^^;; トータルで見ると、シフトタイミングとか、シフトの速さで微妙に変わって来る事は確かですが、それにしても、比較にならないほどの差です。各ギアだけで重ねても、雲泥の差です（＾＾）侮るべからずＡＦです。特に4速は、ノーマル（ｏｍｉｔ）では、上が殆んど伸びて行きませんが、 FMオリジナルDATAでは、グイグイ伸びていきます！！体感どころではありません～！ペダルのストッパー外れたか？と、ＡＦＣのアクセル開度を何度確認した事か・・・きっちり50％です。アクセル開度50％でフル加速をした場合、左端2速3370rpmを基点として、 3速5595rpmまでの差・・・・・1.8秒、 4速5590rpmまで、脅威の・・・・・6.22秒　の差が出ます！もちろん同じ場所からスタートしてます。(^^;;;
では、４速だけで合せて見ましょう。（画像をクリックすると拡大します。）
わっははっ、4秒も違う～（＾＾）ノーマルは、ハッキリ言って遅い。性能を充分に出し切れていませんね（＾＾）ハーフスロットルに関しては、これで終了とします。200％満足です（＾＾）次は、全開領域をもう少し詰めてみる事にします。 to　be　コンチュ～（＾＾）