走るなら、やっぱMT！　だから・・・



第６章　デフ&LSD&ギア比 編

さぁて、デフです。。。デフってなんだ？？(^^;;　
簡単に言うと、エンジンの横回転を縦回転に変えて、タイヤが回るようにしてくれるもの（＾＾）

エンジンから、クラッチ・ミッション・プロペラシャフトを通って、
リアアクスルの真中に鎮座されてるのがデフ様です。（＾＾）

E36のデフには3種類あって、is & 320一番小さいスモール
M3Cは、一番大きいラージ、その他がミディアムと分かれています。
（車種によって、混在している場合もあります。）
デフの中では最終減速といって、プロペラシャフトの回転を走れる速度に減速しています。
isのMTの場合は3.45倍、ATの場合は4.44倍です。
MTとATでは、ミッション自体の減速比が異なりますので、最終減速比も異なると言う訳です。

写真は、デフです。(^^;;
おっ！ＡＲＣのパイプスタビ・・・
なんだ？このマフラー・・・途中から色が変わってる？
スパスプか？ダイナか？？(^^;;
こんな風に思われた方。。かなりお詳しいですね！

じゃなくてぇ・・・(^^;;
なんなだか解りませんよね。(^^;;
何を言いたいかと申しますと、デフがデカイんです(^^;
別になんてことは無いデフですが、ｉｓ用は元々スモールですので、
このデフよりは、ひと回りケースも小さくなります。
なんでミディアムデフをわざわざ積替たかと言うと、
ギア比を上げたかったんです。
なんでギア比を上げたかったか？と言うと、
なかなかエンジンにまで、手をつけられない今日この頃・・・
ファイナル変更は、確実に加速を良くしてくれるんです。
これでもう、小さなタイヤ履かなくても済むかしら・・・(^^;;;;と言ワケです。

isのMTは3.45、ATは4.44、では、4.44を使いましょう！と言うことで、
何の問題も無く、交換は出来るのですが・・・・・・
ギア比は約1.3倍・・・ということは・・・・・
仮に、ノーマルisのトップスピードを215kmとした場合、
isのAT4.44では、167km・・・・・
これではこま〜〜る。(^^;;　高速道路、五月蝿くてかなわん・・・

では、320ATの4.10では、181km・・・この位なら、我慢できるか？
それでも高速道路100kmで5000rpm近い・・・・しんどい・・・・燃費も悪い・・・
ではでは、なんかないかなぁ〜〜と言う訳で、
登場したのが、325ATの3.73でございます、ハイ(^^;;
こちらミディアムサイズとなりますが、キャリアはいっしょですので、
搭載可能なんでございます〜、ハイ！(^^)v
これでしたら1.08倍、トップスピード195km、高速でも何とか走れます。
というか、Z3の2.2＆2.0は元々3.73ですので、
同じ回転数で走ってるって事なんです。


おぉぉぉ！！いい感じで流しながら、茂原１コーナーに消えていくＣ氏
　		 さぁ、そこで登場　LSD（リミテッドスリップデフ）です。
車は幅がありますので、曲がる時に左右のタイヤに回転差が生じます。
その回転差をデフのベベルギアさんが調整してくれています。
えらいですねっ！（＾＾）
直進時には働いていません・・・お休みもするんですね。(^^;

こんな偉いデフ君なんですが、走り重視の方には、ちょっとした
フラストレーションの種になり兼ねない事があります。

そう・・・コーナーの立上りでパワーをかけると、内側のリアタイヤが
浮いて空転してしまう＝思うように前に進まない、そんな現象が現れます。
これは困ります！ただでさえパワーの欲しいｉｓで、空転にパワーを
持って行かれてしまったんじゃ、勿体無い！。
先程うんと誉めた、ベベルギアさんを規制し、動けなくしてあげる何とも奇怪な装置がLSDです。(^^;;;
LSDを装着することにより、空転が抑えられ、コーナーの立ち上がりでもグイグイと前に進むようになります！
LSDＤ君もスゴイねっ、偉いっ！！（＾＾）
単にLSDといっても、いろんな種類があります。機械式と言われるモノが本来のLSDの語源です。
ベベルギアの間に、数枚のクラッチ板を設け、カムで動きを規制します。
その他には、一部BMWにも採用されているトルセンＬＳＤ、こちらはまさに奇怪なヘリカルギアの組合せで、
左右のトルク差を整えてくれるすばらしいLSDですが、
複雑な構造のため，コストがかかるところが難点です。
もう一つはビスカス式、これもBMWの4輪駆動車などで使われているもので、
液体の抵抗を利用していて癖が弱為、国産車などでも採用されています。


今回採用しましたのは、スタディさんで販売されている
カーツの機械式LSDです。
スモールのデフの頃は、Z3純正の機械式LSDを使っていましたが、
どうも効きが弱い・・・外してみると・・・・手でも回りました・・・・
全然効いてないっ！！(^^;;
で、デフも大きくなることですし、早速新調と相成ったわけです、ハイ（＾＾）

カーツの魅力は、なんと言っても価格。
工賃・サイドカバー・ベアリング込み 160,600yenでっす。
ガツンと効いてる、お手ごろLSDです。
唯一の難点は、音。
元来LSDは、作動する際に音が出るものなんですが、
特にスモールは、曲がる度に結構バキボキ言います(^^;;
気にならない方は、逆にLSD効いてるぅ〜なんてニンマリなんですが、
知らない人を乗せると・・・・・
「なんか壊れてんじゃない？？」なんて言われてしまいます、ハイ(^^;

純正LSDは、かなり入手困難ですが、約242,000yen位です。		 同じく１コーナー進入のアプローチ。目一杯コースを使う達人Ｔ氏


あ〜僕のお尻が切れてるぅ〜(^^;;; 15インチでも、なかなかカッコイイでしょ？(^^;

 さぁ、3.73デフ搭載の走りは？と言うとぉ〜（＾＾）
トップスピード計算は、先程の5速レブで、3.45が217km、3.73で約195km。
そうは言っても、相当条件が良くないと210kmは出ませんから、
普通のサーキットなら3.73の方が、確実にトップスピード高いかもしれませんね（＾＾
大きなサーキットは怖いんで、まだ試してません。(^^;;

それにしても、良く言われるのが、1速と2速が離れ過ぎのis君。
このデフ組んで、何がいいかって言いますと・・・
一番は、ミッションの繋がりが良くなる！2-3なんて、クロスミッションを
組んだの如く、いい繋がりをしてくれます！いいです、これっ！(^^)v
通常は、ノーマルよりもリズミカルに、ブオーン、ブオーン、ブオーンって
シフトアップしてく感じです。（＾＾）　（ブオーンじゃわかんね〜〜よ（＾＾；；
唯一の難点は、いつものコーナーを2速に落としてしまうこと・・・
速度は1割落ちるワケだから、コーナーによっては3速のまま行っちゃった
方が良い場面も出てきます・・・この辺は、慣れですね。
ちなみに、BMWはリアデフからスピードパルスを拾ってるんで、
スピードメーターには一切狂いは生じません（＾＾）


中古部品を上手く揃えれば、3.73デフ関連の部品と、工賃11万円位で仕上がりますので、
なかなかコストパフォーマンスの良いチューニングではないでしょうか？（＾＾）
「0」発進は、確実に早くなります、ハイ（＾＾）
ハブベアリングが逝っちゃって交換しなくてはいけない・・・リアアクスルのリフレッシュもしたい・・・LSDも入れたい！！
そんな作業と抱き合せにすると、工賃も割安で仕上げることが出来ます（＾＾））//