アイエスで行こうっ！(^^)v　第４章　ペダル変？

	走るなら、やっぱMT！　だから・・・第４章　ペダル変？

	こちら、ｔｉｓ号です。スパルコのペダルセットが装着されていました。（＾＾）純正Mのペダルセットは、ご存知のとおり斜めに大きなゴムが配置されていますので、ど～もスニーカーのブロックに引っ掛かるんですよねぇ～・・・(^^;; このペダルは、さすがスパルコさん、全く引っ掛かりません。それどころか、非常に踏みやすいんです。よく考えられてますねぇ（＾＾）
さて、、、BMWのアクセルペダルって、どうも奥行きと言うか、ストロークが多いように思いませんか？？つま先が伸びるほど踏まないと、全開に成らないような・・・・そこで、実は知るヒトぞ知る、裏技をココでご紹介したいと思います。ＤＩＹでやられる方は、よく読んで機構も理解して、自己責任でお願いしますよ(^^;;
エンジンのど真ん中にある、バタフライのリンケージです。 M44エンジンは、カバーがあありますので、ネジを緩めて外してください。なにやら、同じような機構が２つも・・・・・・実は、余っている方は、クルーズコントロール付き車両用のリンケージなんです。テコの原理で、こちらの方がストローク少ないですよね（＾＾）うんじゃ、使っちゃいましょう（＾＾）
	サイズは同じなので、何の問題も無く移設可能です。あっ、試作のタワーバーが・・・・(^^;; 　バタフライの黒いプラスチックをつまんで外す →ワイヤーが通っている筒をこじて外す →プラスチックを半分に開いてワイヤーを抜く →右の調節を引き抜く →ゴムを慎重に外すこれで外れます。取付は、その逆です。
な～んだぁ～、こんな簡単な事かぁ～、っと侮ってはいけません。ストロークが短くなった分、ペダルの調整もしなくてはいけません。ここが肝心なんです（＾＾）アクセルペダルの位置が、現在のままでよい場合は、ワイヤーの先のストッパーにアルミのカシメや鉛の重りなんかで余ったワイヤーを詰めても良いでしょう。ギボシ端子カシメてた人もいたなぁ・・(^^;;; その辺は、臨機応変な対応で良いと思います。先荷出たワイヤーが接触して、戻らないような事が無いよう、気をつけてください。私の場合は、ペダルを少し下げたかったので、違う方法でやってみました。
室内のアクセルペダルのストッパーを起こして、ペダル位置を少し下げてやります。こうすると、ペダルが少し前に行きますので、すり足でヒール＆トゥをする人には使いやすいと思います。
	続きです。アクセルペダルの奥には、全開にしたときを調整するストッパーがついています。このｔｉｓは、元がＡＴ。なので、キックダウンスイッチまでついてます(^^;; これを外して、画像のようなボルトと蝶ナットでストッパーを作ると、いつでも何処でも、微調整が出来て大変便利です。
装着図は、こんな感じ（＾＾）アイドリングで、少し遊びがあり、全開でワイヤーが突っ張らない、微妙な位置に調整してください。慣れると一人でも出来ますが、二人で確認しながらやると良いでしょう。
	次にクラッチです。どうもペダル位置が、ブレーキより高く使いにくいです。そうかと思えば奥行きが多くて、渋滞では疲れるは、何処で繋がるのか解らないは、どうもタッチが悪いです。これはおまけなんですが、M3とか一部の車には、クラッチペダルのところに、こんなスプリングが付いてます。踏む力を軽減する装置なんですが、これはペダルタッチを悪くしてます。思い切って、外しちゃいましょう(^^;; 多少重くなりますが、男はPowerです(^^;;; さて、外してみると・・・ペダルの手前方向は、遊びでガタガタなのが良く解ります。こりゃだめだ・・・っと言うワケで、
こんなものを使って・・・おっと、袋ナットはボルトが長くて、使えませんでした(^^;;;
	こんなところに、ストッパーを付けてやります。ボルトに隠れているところには、元々クラッチを切らないとエンジンが機構を作動させる枝が出ていますので、そこを使います。ブレーキスイッチを参考にすると、一目瞭然。できるだけ太いネジで、先にクッションをつけるとか、工夫と原理を理解して、やってくださいね。
さて、完成です。下左図はｂｅｆｏｒｅ、上右図がafter、これで15ｍｍほど違います。すごく走りやすくなりました（＾＾）　おっと、ゲッターも装着されてます！（＾＾）ゲッター解らない方、FMHPのどこかに出てます。探してください(^^;;

あまりペダル位置を下げると、レリーズベアリングが接触しっぱなしになり、
クラッチが滑ったり、ベアリングが壊れたり弊害もあります。
ゲッターが高すぎると、クラッチが切りきれず、ミッションがかじったり抜けなくなりますので、
これも機構を理解して、注意しながらやってください。

自信が無かったら、お任せを！！
両方調律して、26,400yenです。（ゲッター付き（＾＾；；；）

何事も、ストロークが無い方が良いとは言いませんが、きちんと調律すると、驚くほど走りやすくなります。
もちろん、操作も素早く出来ます！走りを楽しむ方、挑戦してみてください。
機構がよく解らない方は、ご用命ください(^^;;;

　

	こちら、ｔｉｓ号です。スパルコのペダルセットが装着されていました。（＾＾）純正Mのペダルセットは、ご存知のとおり斜めに大きなゴムが配置されていますので、ど～もスニーカーのブロックに引っ掛かるんですよねぇ～・・・(^^;; このペダルは、さすがスパルコさん、全く引っ掛かりません。それどころか、非常に踏みやすいんです。よく考えられてますねぇ（＾＾）
さて、、、BMWのアクセルペダルって、どうも奥行きと言うか、ストロークが多いように思いませんか？？つま先が伸びるほど踏まないと、全開に成らないような・・・・そこで、実は知るヒトぞ知る、裏技をココでご紹介したいと思います。ＤＩＹでやられる方は、よく読んで機構も理解して、自己責任でお願いしますよ(^^;;
エンジンのど真ん中にある、バタフライのリンケージです。 M44エンジンは、カバーがあありますので、ネジを緩めて外してください。なにやら、同じような機構が２つも・・・・・・実は、余っている方は、クルーズコントロール付き車両用のリンケージなんです。テコの原理で、こちらの方がストローク少ないですよね（＾＾）うんじゃ、使っちゃいましょう（＾＾）
	サイズは同じなので、何の問題も無く移設可能です。あっ、試作のタワーバーが・・・・(^^;; 　バタフライの黒いプラスチックをつまんで外す →ワイヤーが通っている筒をこじて外す →プラスチックを半分に開いてワイヤーを抜く →右の調節を引き抜く →ゴムを慎重に外すこれで外れます。取付は、その逆です。
な～んだぁ～、こんな簡単な事かぁ～、っと侮ってはいけません。ストロークが短くなった分、ペダルの調整もしなくてはいけません。ここが肝心なんです（＾＾）アクセルペダルの位置が、現在のままでよい場合は、ワイヤーの先のストッパーにアルミのカシメや鉛の重りなんかで余ったワイヤーを詰めても良いでしょう。ギボシ端子カシメてた人もいたなぁ・・(^^;;; その辺は、臨機応変な対応で良いと思います。先荷出たワイヤーが接触して、戻らないような事が無いよう、気をつけてください。私の場合は、ペダルを少し下げたかったので、違う方法でやってみました。
室内のアクセルペダルのストッパーを起こして、ペダル位置を少し下げてやります。こうすると、ペダルが少し前に行きますので、すり足でヒール＆トゥをする人には使いやすいと思います。
	続きです。アクセルペダルの奥には、全開にしたときを調整するストッパーがついています。このｔｉｓは、元がＡＴ。なので、キックダウンスイッチまでついてます(^^;; これを外して、画像のようなボルトと蝶ナットでストッパーを作ると、いつでも何処でも、微調整が出来て大変便利です。
装着図は、こんな感じ（＾＾）アイドリングで、少し遊びがあり、全開でワイヤーが突っ張らない、微妙な位置に調整してください。慣れると一人でも出来ますが、二人で確認しながらやると良いでしょう。
	次にクラッチです。どうもペダル位置が、ブレーキより高く使いにくいです。そうかと思えば奥行きが多くて、渋滞では疲れるは、何処で繋がるのか解らないは、どうもタッチが悪いです。これはおまけなんですが、M3とか一部の車には、クラッチペダルのところに、こんなスプリングが付いてます。踏む力を軽減する装置なんですが、これはペダルタッチを悪くしてます。思い切って、外しちゃいましょう(^^;; 多少重くなりますが、男はPowerです(^^;;; さて、外してみると・・・ペダルの手前方向は、遊びでガタガタなのが良く解ります。こりゃだめだ・・・っと言うワケで、
こんなものを使って・・・おっと、袋ナットはボルトが長くて、使えませんでした(^^;;;
	こんなところに、ストッパーを付けてやります。ボルトに隠れているところには、元々クラッチを切らないとエンジンが機構を作動させる枝が出ていますので、そこを使います。ブレーキスイッチを参考にすると、一目瞭然。できるだけ太いネジで、先にクッションをつけるとか、工夫と原理を理解して、やってくださいね。
さて、完成です。下左図はｂｅｆｏｒｅ、上右図がafter、これで15ｍｍほど違います。すごく走りやすくなりました（＾＾）　おっと、ゲッターも装着されてます！（＾＾）ゲッター解らない方、FMHPのどこかに出てます。探してください(^^;;