軽量フライホイルがセットになった、 OS技研 スーパーシングル クラッチキットです。
	う〜ん。良い物は美しい〜！！ 隠れてしまうのが、もったいナイ！(^^;; キット内容は、 1.軽量フライホイール 2.クラッチカバー 3.プレッシャープレート 4.クラッチディスク 5.専用レリーズベアリング 6.フライホイールボルト 以上、6点のセットとなります。

どうですかっ、この削り込み！(^^;;　 スバラシイ！！ アルミカバーのシングルプレートクラッチ・ディスクダンパー付きで、 ダイアフラムスプリングの支点・作用点を見直す事により、 他社製カバー圧着力800kgf/m のクラッチよりも、 踏力は少なく仕上がっています。 現在のカラーは アルマイトブルー になります。 気になる重量は・・・ ノーマルクラッチ 一式 18kg（M42ツインマス）から、 な、ななんとっ！　9.3kg に、大幅軽量化！！ −8.7kgも、ダイエット成功！ ノーマルクラッチとの比較・・・比べ物にならないですね。(^^;;; 気になる重さ（クラッチペダルを踏む力）は、 ビックリするほど軽いと評判のBMW車クラッチに比べると、 確かに少し重くなりますが、慣れれば重いとは感じない程度です。 ペダルフィールは、まさにスイッチ感覚。 半クラのタイミングに慣れるまで、多少時間がかかるかもしれませんが、 他国産車のツインプレートのようなことはありませんし、 もちろん一般走行でも何ら問題なる範囲ではありません。 クラッチフィールをノーマルに近付け、もう少し軽くされたい方は、 対策品のレリーズシリンダーをオススメします。 軽くても、圧着力は変わりません。 レスポンス向上は、言うまでもありません。 エンジン・チューンしたか？と、間違うくらいレスポンスがUPします！ もちろん、エンジンを弄っていませんので、パワーアップはしませんが、 体感パワーアップは、相当なモノがあります！ 重い物を回すか？軽い物を回すかでは、こうも違うんだ！ と、実感して頂けます（＾＾） 分解すると、こんな感じです。 左上のダイヤフラムスプリングと、下のプレッシャープレートは 通常一体化されていますが、OSの場合、 分割する事によって、強い圧着力でも軽い踏み力を得ています。 クラッチを切った時に「シャリシャリシャリ〜」と、独特な音がするのは、 離れてフリーになったこのプレートです。 クラッチを切った瞬間、OS入ってますよぉ〜と、 自動的に主張してくれます(^^;; 開発コンセプトはこちら。

純正クラッチだけですと、工賃込 99,000yen程度ですので、金額は大分張りますが、
純正フライホイルを含めると、こちらの方がお安くなります。
ＡＴからコンバートされる方は、特に見逃せないアイテムですね（＾＾）//


この後、ミッションをつけると何も見えませんので、お別れに記念撮影を(^^;;;