走るなら、やっぱMT！　だから・・・ 第１章　ショートシフト＆クラッチストッパー編

BMWって昔っからそうなんだけど、シフトストロークありすぎ・・・
前後に14cmもあるんです。(^^;;;
確かに、ストンッ！と入るんで、ミスることはほとんど無いんですが、
いかんせん、二の腕まで動かさないと入らない・・・(^^;;
もうちょっと、短くてもイイじゃん・・・・
てなわけで、純正流用、安くて安心が真骨頂のFMでは、 イチオシ・オススメが、このシフト。

オススメ　ショートシフト

ｉｓの純正ノーマルシフト

一目瞭然、支点からの下の長さが全然違うんだよね。 だから、この分ショートになるってワケ。 グリップで、前後14cmが・・・なんと9cmになります！(^^)v 87年以降のE30/M42エンジンのｉｓには、全く問題なく装着 出来ますが、M44エンジンのｉｓには、まれにプロペラシャフトの バランサーに擦る可能性あり。 M44エンジンの方は、ご相談下さい。 太くなってる部分あるでしょ、そこにゴムが詰まっていて、 ビリビリビリってエンジンの振動を、吸収してくれるワケ。（＾＾） やっぱ、良く出来てますね〜、純正は！（＾＾） 部品代 9,240yen  工賃 4,400yen 安いっしょ（＾＾）

次に、この先に付いてるのがシフトロッド
BMWのミッションは、ダイレクトシフト（ミッション本体からレバーが出てる）
ではありませんので、上図の一番下の部分からロッドを介して、ミッションに繋がってます。

こんな感じ（＾＾）	右端がミッションに繋がって ジョイントなんですが・・・・
こんなガタガタになっちゃうことがあるんです(^^;;; １速でも２速でも、シフトを入れて左右にグラグラ するようなら、ここが疑い大です。 部品は 1,760yenくらいだから、 定期的に交換しちゃっても良いかもですね（＾＾）

シフト密接な関係があるクラッチ。
BMWのクラッチって、どうも奥が深いって感じませんか？？？
渋滞なんかにハマルと、踏み切ったところから繋がるまでが、結構足辛いんですよね(^^;;
ストロークが多いと、素早いいシフトチェンジも、上手く出来ません。
そこで開発されたのが、BMW専用クラッチストッパーです。
傘の開いたキノコ型の物が良く流通してますが、大変危険です。
現に、踏み抜いてクラッチが戻って来なく、事故をされた方もいらっしゃいます。
クラッチストッパーは、もちろんズンドウ型に限ります。ハイ！

そんなもん、覗く奴がおるけぇ〜！！ ゴムでも何でもえ〜やろ〜！ と、おっしゃられる方。(^^; この上に、純正のゴムストッパーを付けます(^^;; 現場合せで、いかようにも私自ら削りますが、 お越し頂いた方のみとさせて下さいね。 御代は、お志程度で結構です(^^;;

Fオリジナル端材料で作った、ゲッターです。(^^;