画像は　Ｅ３６用です	定価　231,110yen （E36・E46共、価格は同じです) 販売価格・工賃等は、お問合せ下さい
★製品解説★ 　フロントは、定評の倒立typeストラット+180mm直巻スプリングに、ヘルパースプリングをつけて、 　スプリングの遊びを殺しています。 　E36のビルシュタインDATAですが、従来の正立（BTS）はケース全長が420mm、倒立type410mmに対し、 　BSSは380mmとケース自体の長さも短く、ピストン側も倒立よりも10mm短くなっています。 　これによって、全長40mmのショート化が計られた訳で、縮側のストロークを稼ぎながら、不要な伸び側を 　抑えているものと思われます。 　本来、30mmを超えるようなローダウンをする場合、このような加工をしないと底突きを起こしたり、 　同じレートでは巻が少ないため、スプリングが遊んでしまったりするんですが、このkitの場合は、 　そのような心配は皆無のようです。 　また、大容量のケース（46φ)ピストン）を使用することにより、安定した減衰力と熱によるオイル粘度の 　タレを極力抑えた、ハイスペック仕様であるといえるでしょう。

装着車は、94ｙ　BMW ALPINA　B3 3.0/1 Cabriolet です。
基本的に、ノーマルアッパマウント対応ですので、装着には特別な問題はありませんが、
リアが車高調整機構をロアアームに取付るため、多少コツと頭を使います。(^^;
フロントに関しては、直巻スプリングのため、アルピナホイルのオフセットですと
内側のタイヤ部分がスプリングと干渉してしまいます。直巻車高調の宿命ですね。
スペーサーで逃がして上げることが必要です。
常時、各種取り揃えておりますので、必要応じて選択させていただきます。

今回は、10mmのハブ付スペーサーを装着し、4mmのクリアランスを確保しました。
BBS-RKあたりであればスペーサーは必要ないかと思いますが、
純正17インチ・アルピナのように、オフセットの多いホイルを装着されている方は要注意です。

組付後、2・3回車高の調整をし、フロントスポイラー下部と、リアマフラー最低部で
9cmをクリアーする車高まで下げてみました。
フロントは、車高調整機構の中間地点より15mm上げ、リアは中間地点より13mm
下げた状態で、↓このような車高になりました。

いかがでしょうかっ！すばらしい車高ですね。(=^T^=)　この感じが僕は好きなんだなぁ！
車高に関しては、人それぞれ好き嫌いがありますから、こうして調整できるってのは
ほんと強みですね〜〜〜！すばらしい！！

■　インプレッション　■
初代ＢＳＳは結構固目で硬派なスポーティーっぽいアレンジでしたが
なから何回となく改良が加わり、現在のシリーズは非常に乗り心地の良い
コンフォート仕様のセッティングに代わってきています。

車高調整式サスペンションと言うと、走行重視で固い足回りと言う印象を持ちますが
現在の仕様は、BMWらしい固さと言うか、
コンフォートでも某国産ラグジュアリー系じゃないよ。と言った感じの仕上がりです。
ＡＬＰＩＮＡサスペンションは、動いて何ぼの結構柔らか目で
ストロークをたくさん使っていなす感じのサスペンションなんですが
ＡＬＰＩＮＡの動きを少なくし、しっとりダンパーを効かせたと言った感じですかねぇ（＾＾）

あまりスポーティーに考えると拍子抜けするかもしれません。
でも、足は思っていたより硬めになるとかなり気になりますが
思っていたより柔らか目だと、後に好感がもてたりするものです(^^;;
６気筒では、引き締まったＡＬＰＩＮＡそんな感じです。

■４気筒318isでは■
やはり重量が軽い分でしょうねぇ。
６気筒に比べるとだいぶスポーティーに感じます。
３１８ｉｓって車だからなおさらいいねぇ〜って感じちゃうのかもしれません。(^^;;
いいですよ。
スポーティーと言ってもがつがつ固いわけではなく、節操が有ると言うか(^^;;
たまに、ワインディングをとか、たしなみ程度の走行会とか楽しいと思います。
ｉｓにはあり、318のセダンだと少し固いかなぁ・・って感じです。

☆Ｅ４６　ＢＳＳ　kit☆

基本的な構造は、同じですので写真は省かせていただきます。
E36との大きな違いは、ヘルパースプリングは付いていない。
フロントが直巻きでないため、他のスプリングへの交換が出来ない。
フロントの車高の調整範囲が狭い、等です。
E36用では、10cm位ある調整範囲ですが、E46用ではスタビブラケットの関係上4cm位しかありません。
スタビブラケットの形状上、仕方ないですねぇ・・・・(^^;;



フロントを一番上げた状態で、この車高です。

あまり車高を落したくないんだけど・・・と仰る方は FMオリジナル Vario Disc　との併用をオススメしています。

スプリングを締め上げるとどうしても固さを感じますが、FMオリジナル Vario Disc で車高を稼げば、

乗り心地を崩さず車高調整ができます。

こちらも初期の物からは大分コンフォートになり、ボディー剛性のあるE46にとっては、４気筒でもしっとり良い印象が感じられます。
E46の場合、殆どのホイルでスペーサーは要らないと思いますが、オフセットの多いホイルでは必要になる場合が有ります。

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