まず、、、ロアアームブッシュとは、何処についてるどんなもの？？

1.で少し説明しましたが、サスペンションストラットの付け根とエンジンメンバーの部分は、
スチールボールジョイントで固定されていますが、残りの１点は力を逃がすためにゴムのブッシュが圧入されています。
新車時ノーマルサスペンションの車は、かなり隙間の空いた「Ｎ」が装着されています。
これはジャッキアップしてタイヤを前後に押してみると、腕の力だけで動くほど柔らかいものです。



新車時Ｍテクサスペンションの車は、一部強化されたゴムブッシュ「Ａ」が装着されています。
Ｍテクニックサスペンションで引き締められた足には、それ相応の強化がなされている
ＢＭＷ社の細かなセッティングが伺えます。
隣の「Ｂ」はＭ３Ｂ（3.0Ｌ）に装着されている物です。
ご存知の方も多いと思いますが、Ｍ３Ｂは、フロントタイヤが235-40-17ミシュランＭＸＸ３が装着されていました。
おそらくノーマルでは、タイヤからの影響力が大きくハンドルも取られやすかったり、挙動が激しかったためでしょう。
ここでもキャスターを出す方向にに変心させています。
どうしてもフロントに235サイズを履かれたい方には、お勧めです。
隙間は全くなく、びくとも動きません。
最後の［Ｃ］は当社で一番お勧めしている、Ｍ３Ｃ（3.2L）に装着されている物です。
Ｍ３Ｂのように変心はしておらず、ノーマルやＭと同じ真中にロアアームが付くtypeです。
タイヤ前後方向に穴があり、若干逃げを作ってあります。
Ｍ３Ｃでは、Ｍ３Ｂのクイックさを嫌ったのか、フロント225リア245とタイヤサイズを変えてきました。
これにより直進性はだいぶ確保され、真中に戻されたのでは？と、推測しています。
ノーマルに装着してもアライメントも狂わず、若干の逃げもありますので、乗り心地もほとんど悪化せず、
タイヤをしっかり支えてくれる優れものです。
しかも値段もリーズナブル！！これしかないでしょう(=^T^=)