M３用アッパーマウントの効能は？？


こちらも質問の多いパーツですので、一挙お答えします。

まず形状はうんちくコーナーにもありますが、 　　以下のような違いがあります。 　　Ｍ３Ｂを取付けた場合、初期値で15mm、 　　馴染んで約10mmほど車高が上がります。 　　10.にも書きますが、フロントの車高が 　　下がりすぎてしまった方が入れられる場合が多いです。 　　効果としては、キャスターが多くなりますので、 　　　１.直進性が良くなる。 　　　２.ハンドルの戻りも良くなる。 　　　３.ステアリングを切り込んでいくとキャンバーが増える。 　　こんなところが上げられます。

アイバッハ等のローダウンスプリングは、かなり前傾姿勢になります。 こうなると、フロントのキャスターは減る方向になってしまいます。（車が傾くため地上に対して立った形になる） 「前傾姿勢の車がステアリングがシビアだ（特に高速道路）」「ハンドルの戻りが悪い。」 と言った話を多く耳にするのはこのためです。 この問題を解決するには、キャスターを増やしてあげなくてはいけません。 Ｍ３Ｂアッパーマウントを使うことにより、若干の車高ＵＰと減ったキャスターを取り戻すことができますので、 とても良い方向に向かいます。 これは、太いタイヤを履いたときも同じ効果が得られます。 １７インチ２２５サイズ以上を履かれた方は、ノーマルに比べハンドルが取られやすくなった経験があると思います。 この問題もアッパーマウントでかなり解決します。 フロント２３５を履かれた場合は、必ずお勧めしています。 また、切込んで行った時にキャンバーが増える方向に行きますので、特に下りのブラインドコーナーで 先がきつかった場合、切込んでもフロントが逃げる（アンダーが出る）ような現象をかなり抑えられます。 ワンサイズタイヤを太くしたような効果も得られます。 次に、Ｍ３Ｃのアッパーマウントですが、標準的な取り付け方では 　　１.キャスターがＭ３Ｂよりもたくさんつく。 　　２.キャンバーがＭ３Ｂよりも少し減る。 　　 こんな感じになります。 Ｍ３Ｂのアッパーマウントを装着した場合、クイック過ぎる（シビアな）ステアリングをダル（穏やかな） 方向に修正しましたが、もう少しクイック感が欲しい場合に用います。 車高を落とすと、キャンバーも自然と増えますので、その分を元に戻してあげると考えていただければ 良いかと思います。 フィールは大変よく高速でも、ワインディングでも、軽快に走れます。

部品ＤＡＴＡ
Ｍ３Ｂ及びＭ３Ｃアッパーマウント	１個　16,500yen