	FMにも MINI がありました！
肝心・カナメのサスペンション　【KW サスペンションKIT】

テストが終わりましたので、ご紹介させて頂きます。

【カーヴェー】と読みます。一見して、おぉ～キラキラしてキレイじゃん！色使いもカワイイ！（＾＾）そう、なぜか？カワイイんですよね、KW。（＾＾）もちろんカワイイだけじゃありませんよ～！ INOXテクノロジーと言って、ケースにステンレスが採用されています。だからキレイで、一生サビないスグレモノなのです！
	車高調整部には特殊樹脂を使い、ロック機構も新しい使い方です。ネジの噛込みはもちろんサビもなく、スプリングリテーナーはアルミ製にアルマイト処理がされています。サビないと言う事に、相当気を使っている逸品です。バージョン1は、4輪車高調整式・減衰調整ナシバージョン2は、4輪車高調整式・無段階減衰調整機構付。価格差は、38,500yenくらいなので、FMでは迷わずバージョン2の無段階減衰調整機構付式をオススメします。（＾＾） ※白いカラーは付属しません

早速装着です。専用のバンプラバーやダストブーツも同梱されていますので、一般的にはキット以外に必要になるものはありません。フロントは純正スプリングリテーナーを使い、リアは直巻き仕様となっています。
通常の車高調整リングは、 2枚になっていて締付けてロックしますが KWの場合、1枚で特殊な芋ネジで固定します。これが何とも、リアで使いやすい（＾＾）狭い所で、思い切り力を入れてロックを外す事もしなくて済みますから、ちょくちょく調整される方には、本当にありがたい機構です。
	フロント調整リングの上に白いカラーが見えますが、これは付属していません。あとにご説明をさせて頂きますね（＾＾）
さて、インプレッションです。車高ですが、フロントは、いっぱいに上げた状態で、てノーマルから30mm落ち程度、リアは、ノーマル並みまで、余裕で調整できます。もっと落としたい方には、ここからさらに50mm程落とせますので、大分ペタペタまで行けちゃいます(^^;; そうは言っても、一般走行で支障をきたしますので、殆どの方がフロントは上いっぱいでお使いです(^^;; まずは減衰調整式の利を生かして、一番柔らかいところで走ってみます。いやぁ～、乗り心地良好（＾＾）特にCOOPERやSの純正スポーツサスペンションは、ランフラットタイヤの硬さも手伝ってか？細かなゴツゴツを良く拾います。常にゴツゴツ・ガツガツしている感じで、よほど固めの足がお好きな方で無い限り、不満は出ても良くは感じない足回りです。 KW最弱の場合、驚くほどアタリが柔らかく、純正のいや～なゴツゴツ感がかなり解消されています。ケースもショートケースですので、落としてもストロークが充分あり、底付きもほとんどありません。う～ん、充分合格点です。BPSの最弱、H&Rと比べると若干ですが固めかなといった感じです。さぁ、ここからが真骨頂。縮み側はそのままの減衰力にして、伸び側だけを調整出来る機構になっているKW。減衰を上げていきましょう。フロントは、エンジンルームから簡単に調整が出来ます。残念なのはリア。機構上、調整部がフレームの中に入ってしまいますので、ショックを外さないと減衰力の調整はできません。う～ん・・惜しい！！などといっても仕方ないので、概ね3分割程度でテストしてみます。約1/3硬くしてみます。一見乗り心地はほとんど変わりませんが、左右に振り回したときのロールに仕方が全然違い、すごく安定します。さらに1/3硬くしてみます。乗り味は大分固めです。特に連続したギャップなどでは、おおお硬い！っと感じるほどです。それでも、なんとなくアタリが柔らかいのは、やはり縮み側を弄っていないせいでしょうか。意外と許せちゃう硬さです（＾＾）さらに、最高に硬くしてみます。う～ん・・・必要の範囲を超えてます(^^;;　ここまで来ると、バネレートを上げてやらないと縮んでも伸びてこないって感じ。逆に言うとバネレートを上げて調整できる余地を持っているということになりますね。 H&Rでもワンオフしましたが、直巻きカラーによってフロントも直巻きに出来ますので、相当奥深いところまで調整できるショックであると思います。私のセッティング理論は、高めのバネレートで車重を支え、伸び側の減衰力で乗り心地と姿勢を整える。そんな考え方をしています。 KW、これはイイですね～！乗り心地とスポーツ走行の融合。そんなワガママなご希望ににも応えられそうです（＾＾）ワンオフオリジナルも承りますので、是非ご相談ください。

さぁ仕上げに入ります。何度か走行を繰り返し、ストック状態でセッティングした値は、Ｆ？？0回転戻し、Ｒ？？0回転戻しでした。にひひ・・・企業秘密です(^^;; 純正のコツコツ感を無くし、ロールも減らせて乗り心地も良い！！なかなか良いセッティングが出来ました！あとは、走りに合せてフロントの微調整をお客様にして頂ければ、良いかと思います。

最後に、例の白いカラーのご説明をさせて頂きます。	フロント車高調整リングの上に、ジュラコンで下駄を作ってみました。（＾＾）名付けてゲター。単純だぁ～(^^;; こうすることによって、ほぼノーマル車高から50mm程落せる所まで調整できる仕様に変わります。 KW唯一の難点は、最大に上げても少し落ちすぎなところ・・・唯一の難点をこれで克服しました。 FMでお買い上げのお客様には、無料でご希望に応じたカラーをお付け致します。単品ご希望の方は、別途ご相談ください。
バージョン1は、4輪車高調整式・減衰調整ナシ。メーカー希望プライス 214,500yen 取付込　FMプライス　207,570yen バージョン2は、4輪車高調整式・無段階減衰調整機構付。メーカー希望プライス 258,500yen 取付込　FMプライス　232,650yen もちろんゲターもお付けします(^^;;

【カーヴェー】と読みます。一見して、おぉ～キラキラしてキレイじゃん！色使いもカワイイ！（＾＾）そう、なぜか？カワイイんですよね、KW。（＾＾）もちろんカワイイだけじゃありませんよ～！ INOXテクノロジーと言って、ケースにステンレスが採用されています。だからキレイで、一生サビないスグレモノなのです！
	車高調整部には特殊樹脂を使い、ロック機構も新しい使い方です。ネジの噛込みはもちろんサビもなく、スプリングリテーナーはアルミ製にアルマイト処理がされています。サビないと言う事に、相当気を使っている逸品です。バージョン1は、4輪車高調整式・減衰調整ナシバージョン2は、4輪車高調整式・無段階減衰調整機構付。価格差は、38,500yenくらいなので、FMでは迷わずバージョン2の無段階減衰調整機構付式をオススメします。（＾＾） ※白いカラーは付属しません

早速装着です。専用のバンプラバーやダストブーツも同梱されていますので、一般的にはキット以外に必要になるものはありません。フロントは純正スプリングリテーナーを使い、リアは直巻き仕様となっています。
通常の車高調整リングは、 2枚になっていて締付けてロックしますが KWの場合、1枚で特殊な芋ネジで固定します。これが何とも、リアで使いやすい（＾＾）狭い所で、思い切り力を入れてロックを外す事もしなくて済みますから、ちょくちょく調整される方には、本当にありがたい機構です。
	フロント調整リングの上に白いカラーが見えますが、これは付属していません。あとにご説明をさせて頂きますね（＾＾）
さて、インプレッションです。車高ですが、フロントは、いっぱいに上げた状態で、てノーマルから30mm落ち程度、リアは、ノーマル並みまで、余裕で調整できます。もっと落としたい方には、ここからさらに50mm程落とせますので、大分ペタペタまで行けちゃいます(^^;; そうは言っても、一般走行で支障をきたしますので、殆どの方がフロントは上いっぱいでお使いです(^^;; まずは減衰調整式の利を生かして、一番柔らかいところで走ってみます。いやぁ～、乗り心地良好（＾＾）特にCOOPERやSの純正スポーツサスペンションは、ランフラットタイヤの硬さも手伝ってか？細かなゴツゴツを良く拾います。常にゴツゴツ・ガツガツしている感じで、よほど固めの足がお好きな方で無い限り、不満は出ても良くは感じない足回りです。 KW最弱の場合、驚くほどアタリが柔らかく、純正のいや～なゴツゴツ感がかなり解消されています。ケースもショートケースですので、落としてもストロークが充分あり、底付きもほとんどありません。う～ん、充分合格点です。BPSの最弱、H&Rと比べると若干ですが固めかなといった感じです。さぁ、ここからが真骨頂。縮み側はそのままの減衰力にして、伸び側だけを調整出来る機構になっているKW。減衰を上げていきましょう。フロントは、エンジンルームから簡単に調整が出来ます。残念なのはリア。機構上、調整部がフレームの中に入ってしまいますので、ショックを外さないと減衰力の調整はできません。う～ん・・惜しい！！などといっても仕方ないので、概ね3分割程度でテストしてみます。約1/3硬くしてみます。一見乗り心地はほとんど変わりませんが、左右に振り回したときのロールに仕方が全然違い、すごく安定します。さらに1/3硬くしてみます。乗り味は大分固めです。特に連続したギャップなどでは、おおお硬い！っと感じるほどです。それでも、なんとなくアタリが柔らかいのは、やはり縮み側を弄っていないせいでしょうか。意外と許せちゃう硬さです（＾＾）さらに、最高に硬くしてみます。う～ん・・・必要の範囲を超えてます(^^;;　ここまで来ると、バネレートを上げてやらないと縮んでも伸びてこないって感じ。逆に言うとバネレートを上げて調整できる余地を持っているということになりますね。 H&Rでもワンオフしましたが、直巻きカラーによってフロントも直巻きに出来ますので、相当奥深いところまで調整できるショックであると思います。私のセッティング理論は、高めのバネレートで車重を支え、伸び側の減衰力で乗り心地と姿勢を整える。そんな考え方をしています。 KW、これはイイですね～！乗り心地とスポーツ走行の融合。そんなワガママなご希望ににも応えられそうです（＾＾）ワンオフオリジナルも承りますので、是非ご相談ください。

さぁ仕上げに入ります。何度か走行を繰り返し、ストック状態でセッティングした値は、Ｆ？？0回転戻し、Ｒ？？0回転戻しでした。にひひ・・・企業秘密です(^^;; 純正のコツコツ感を無くし、ロールも減らせて乗り心地も良い！！なかなか良いセッティングが出来ました！あとは、走りに合せてフロントの微調整をお客様にして頂ければ、良いかと思います。

最後に、例の白いカラーのご説明をさせて頂きます。	フロント車高調整リングの上に、ジュラコンで下駄を作ってみました。（＾＾）名付けてゲター。単純だぁ～(^^;; こうすることによって、ほぼノーマル車高から50mm程落せる所まで調整できる仕様に変わります。 KW唯一の難点は、最大に上げても少し落ちすぎなところ・・・唯一の難点をこれで克服しました。 FMでお買い上げのお客様には、無料でご希望に応じたカラーをお付け致します。単品ご希望の方は、別途ご相談ください。
バージョン1は、4輪車高調整式・減衰調整ナシ。メーカー希望プライス 214,500yen 取付込　FMプライス　207,570yen バージョン2は、4輪車高調整式・無段階減衰調整機構付。メーカー希望プライス 258,500yen 取付込　FMプライス　232,650yen もちろんゲターもお付けします(^^;;